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“獵人-B”首飛標志著俄航空制造技術前進一大步
華夏經緯網   2019-09-05 10:37:23   
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    近日,俄羅斯“獵人-B”重型無人機在俄阿斯特拉罕州阿赫圖賓斯克第929國家飛行中心成功首飛。首飛中,“獵人-B”重型無人機在高度約600米的空中,未收起落架,持續飛行20多分鐘,圍繞機場飛行數圈后,成功降落。

    “獵人-B”無人機由蘇霍伊公司于2011年開始研發,設計型號為S-70,目標是研發一款高性能“突襲-偵察綜合無人機”。

    “獵人-B”無人機機長約10米,翼展約19米,機高約2.8米。采用飛翼布局,裝一臺蘇式系列戰斗機使用帶加力燃燒室的AL-31渦扇發動機,采用前三點起落架。最大起飛重量可達22.15噸,載彈量可以達到2.8噸,最大飛行速度920公里~1000公里/小時,最大飛行高度10500 米,最大航程3500公里。從這些數據看,“獵人-B”與機長11.63米、翼展18.92米的美國X-47B同屬重型無人機。

    飛翼氣動布局給人的第一感覺是,“獵人-B”無人機的隱身能力較強。采用飛翼氣動布局的飛機,機翼和機身一體化設計,機翼與機身平滑過渡、渾然一體,很難區分機翼與機身邊界。同時,去掉了水平尾翼、垂直尾翼,也沒有鴨翼、前翼,一些連接部件所形成的角反射現象消除了,有利于飛機隱身,飛機的雷達散射截面積大幅減小。正因為如此,自從B-2A誕生之后,飛翼也成了許多飛機為實現高隱身而選擇的經典布局形式。

    不僅如此,“獵人-B”無人機還進行了其他大量的隱身設計。進氣道采用背負式,位于機體上方;機體結構中大量采用了復合材料,表面涂覆吸波材料;武器艙采用了內埋式,武器艙蓋、起落架艙蓋的邊緣采用了鋸齒狀雷達散射結構。這些措施,都會明顯降低“獵人-B”無人機正面的雷達回波強度。

    但“獵人-B”無人機在隱身設計上還略顯粗糙。雖然進氣道為背負式,但卻高高地隆起在機體上方,進氣道口徑較大。進氣道與發動機排成一條直線,可以說,“獵人-B”沒有采用S形進氣道,沒有采用尾噴口溫度調節技術。特別是發動機的尾噴管長長地裸露在外,沒有安排任何隱身措施。機身上還聳立著不少天線,開了不少非隱身設計的進氣口。這些都會損害“獵人-B”無人機的隱身性能。

    從飛翼氣動布局和任務系統的配置看,“獵人-B”的典型作戰任務應該是“滲透式”對地攻擊。飛翼氣動布局的飛機,阻力小,翼載荷低,巡航升阻比和巡航效率高,有利于增加飛機航程,對發動機的推力要求也可降低。飛機結構綜合利用性好,機翼內可利用的空間大,載重多。“獵人-B”任務系統裝有有源相控陣雷達、光電/紅外偵察設備和無線電偵察設備等。

    所以,“獵人-B”應該有較大的載油量和載彈量,適合縱深“滲透”,執行光電/紅外、無線電偵察和遠程精確打擊任務。特別是,“獵人-B”還裝有衛星通信設備,使“獵人-B”具有了可在俄羅斯境內指揮、在全球作戰的能力。

    但想把“獵人-B”發展成為第六代戰斗機,還是勉為其難。飛翼氣動布局的飛機沒有了垂直尾翼和水平尾翼,飛機的安定性和操縱性較差,一旦發生飛機偏轉或縱向擺動,飛機氣動阻力很弱,難以及時糾正。飛機的俯仰操縱必須由布置在機翼上的其他操縱面來完成,有些操縱面需要綜合利用,縱橫向操縱耦合、權限分配及控制都極為復雜。

    飛翼布局通常采用中等展弦比、中等后掠角和中等相對厚度的組合,適合于亞聲速和高亞聲速飛行,但跨聲速和超聲速飛行難以實現,起飛、著陸滑跑距離較長,不適合戰斗機使用。所以,俄羅斯雖然是航空制造大國,但飛翼氣動布局的“獵人-B”試飛成功,對俄羅斯來說,也是技術上的一大突破。

    從略顯粗糙的設計來看,“獵人-B”應該只是一架技術驗證機,而非某種型號的原型機。但不可否認,“獵人-B”的試飛成功,對俄羅斯具有開創性意義。

    20世紀90年代蘇聯解體,俄羅斯進行“休克療法”,經濟發展陷入困境,俄羅斯這個航空制造大國一度出現了發展上的斷檔,在世界軍事強國轟轟烈烈開始發展無人機時,俄羅斯因經濟拮據只能望洋興嘆,導致俄羅斯無人機的發展落后世界先進水平很多年。

    當前,世界軍事革命正在迅猛發展,“蜂群作戰”“忠誠僚機”等新作戰概念層出不窮。“獵人-B”有發展成蘇-57僚機的潛力,多架“獵人 -B”在蘇-57的指揮下,可與蘇-57協同作戰。因此,“獵人-B”的首飛成功,標志著俄羅斯無人機的發展已經開始跟上世界無人機發展的腳步,這必將使俄羅斯擁有更多與美國博弈的砝碼。

中國青年報

 

責任編輯:胡光曲

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